曾几何时，“移动大沙发”是对日产汽车舒适性的至高赞誉，却也无形中为其贴上了“技术保守”的标签。随着2020年那台热效率突破45%的全新发动机亮相，日产发出了一个明确的信号：它已不再满足于只做舒适的“沙发厂”，正重新投入核心“黑科技”的修炼，在电气化与高效动力的前沿领域，发起一场深刻的技术革新。

热效率45%：内燃机技术的巅峰之作

2020年，日产发布了名为“e-POWER”系统搭载的，以及计划用于新一代燃油车的1.5升VC-Turbo超变擎发动机的进化版本。其最大亮点，便是宣称达到45%的顶尖热效率。热效率是衡量发动机将燃料热能转化为机械能的关键指标，数值越高意味着越省油、排放越低。此前，量产汽油机的热效率天花板普遍在40%左右，日产此举将其大幅提升，堪称内燃机技术的一座里程碑。

为实现这一目标，日产整合了多项“黑科技”：

1. 可变压缩比技术（VC-Turbo）的深化：通过在运行中智能无级调节压缩比（通常在8:1到14:1之间），让发动机在任何工况下都能工作在最高效区间，兼顾高性能与低油耗。
2. 高效燃烧技术：采用更精密的缸内直喷、高滚流比气道设计，并优化点火系统，使燃油与空气混合更充分，燃烧更快速、更完全。
3. 极致减摩与热管理：应用低摩擦涂层、电动水泵、智能热管理系统等，最大限度减少能量损耗，让更多能量用于驱动车轮。

这台发动机不仅是内燃机技术的自我超越，更是日产全面电气化战略的基石。

e-POWER：独辟蹊径的电气化之路

如果说高效发动机是“修炼内功”，那么日产的e-POWER混动系统则是其电气化“黑科技”的集中展示。与常见的并联式或混联式混动不同，e-POWER属于“串联式混动”，其工作逻辑独树一帜：

• 发动机只发电，不直接驱动车轮：车辆100%由电机驱动，因此能提供如同纯电动车般的瞬间、平顺、强劲的加速体验。
• 小电池，大作用：它配备的电池容量较小，主要起缓冲和调节作用，避免了搭载沉重昂贵的大电池包。发动机可以在最佳热效率区间持续稳定发电，电能直接驱动电机或存入电池，实现了系统效率的最大化。
• 无充电焦虑：因为发动机的存在，它无需外接充电，彻底消除了用户的里程焦虑，被视为向纯电动过渡的完美桥梁方案。

这套系统巧妙地将那台热效率45%的发动机作为高效发电机使用，将其优势发挥到极致，使得整车在享有电车驾驶质感的油耗极低，且使用便利性与传统燃油车无异。

全链路电气化：从e-POWER到纯电

日产在电气科技领域的“重新修炼”远不止于此。作为电动汽车的先驱（以聆风车型为代表），日产在纯电领域持续深耕：

• 电池技术：研发更高能量密度、更长寿命、更安全的锂离子电池，并探索固态电池等下一代技术。
• 电驱技术：开发更高效、更紧凑的电机和电控系统，提升纯电车型的性能与能效。
• 智能化集成：将ProPILOT超智驾等智能驾驶辅助系统与电驱系统深度整合，打造更安全、更轻松的电动出行体验。

重塑品牌：技术日产回归

从“沙发厂”到“技术宅”的转身，是日产面对全球汽车产业剧变（严苛排放法规、电动化浪潮、智能化竞争）的必然选择。通过推出热效率45%的发动机和创新的e-POWER系统，日产展示了其在动力总成这一核心领域的深厚积累与突破能力。这不仅是单一技术的胜利，更是其宣告“技术日产”品牌内核回归的强音。

日产的技术路线图清晰可见：以高效内燃机（包括e-POWER系统中的增程器）满足当下市场需求并降低碳排放，同时全力推进纯电动技术的研发与落地，最终实现碳中和的宏伟目标。这场关于效率与电驱的“黑科技”修炼，正驱动着日产在新时代的赛道上，驶向一个更富技术魅力与可持续性的未来。